Die
Energiewende 2.0 und einige rezente Implikationen -
Erweiterte Fassung der Eröffnung 17
Lutz-Günther Fleischer
Einführungsvortrag
zu Aspekten der Mobilitäts- und Verkehrswende in Deutschland
39
Ernst-Peter Jeremias
Keine Energiewende
ohne Verkehrswende
45
Weert Canzler
Optimierung der
individuellen Mobilität: Jelbi verbindet ÖPNV und Sharing-Mobilität
67
Michael Bartnik
Nachhaltige Mobilität und Verkehr im Vergleich
der Länder Deutschland und Kasachstan
81
Marija Agafonova,
Jens Wollenweber
Sicherheit des automatisierten Fahrens. Wie
macht das automatisierte Fahrzeug
seinen Führerschein - „Die Dresdner
Methode“
97
Günther Prokop, Jürgen
Bönninger, Marcus Mai, Kristian Höpping
Verkehr in der
Studie "Klimaneutrales Deutschland 2050"
111
Günter Hörmandinger
Dekarbonisierung des
urbanen Verkehrs am Beispiel Berlin
117
Dietmar Göhlich
Zusammenfassung des Expertendiskus
133
Ernst-Peter Jeremias,
Norbert Mertzsch
Schlusswort
und Ausblick
135
Ernst-Peter Jeremias, Norbert Mertzsch
Autorinnen
und Autoren
139
Einführung
In der Jahrtausende währenden Entwicklung der Menschheit konnte der Mensch
seit dem Beginn des Gebrauchs des Feuers bis zur Mitte des 18.
Jahrhunderts im Wesentlichen nur auf Einkommensenergien zurückgreifen.
Dabei spielte der nachwachsende Rohstoff Holz neben der Wasserkraft und
der Windkraft die dominierende Rolle. Erst danach dominierte die
Verwendung von Vermögensenergien, wie Kohle und Erdöl. Der sich dadurch
offensichtlich ergebende Anstieg der Konzentration von Kohlenstoffdioxid
in der Erdatmosphäre mit gravierenden Einflüssen auf das Klimasystem der
Erde erzwingt nun wieder die Rückkehr zur vorrangigen Nutzung von
Einkommensenergien mit allen sich daraus ergebenden Konsequenzen (z. B.
Energieangebot und Energiebedarf stimmen nicht überein usw.). Diese
Rückbesinnung auf die vorrangige Nutzung von Einkommensenergien wird in
Deutschland mit dem Begriff Energiewende beschrieben. Analoges gilt für
die Fortbewegung der Menschen, die bis zur Erfindung der Dampfmaschine und
nachfolgend der Eisenbahn zu Land neben dem Laufen auf die Nutzung von
Pferd und Wagen beschränkt war. Erst mit der Verfügbarkeit der Eisenbahn
und Jahrzehnte später des Autos nahm die Mobilität der Menschen deutlich
zu, was mit einem deutlichen Anstieg des Energieverbrauchs für die
Fortbewegung einherging und bis heute unvermindert anhält. Einen starken
Schub erhielt die individuelle Mobilität durch die fragwürdige
Umgestaltung der Städte zur autogerechten Stadt und die zunehmende
Massenproduktion von Autos ab Mitte des 20. Jahrhunderts, was auch den
Ausstoß von Kohlenstoffdioxid nachhaltig erhöhte. Um diesen wieder
deutlich zu reduzieren muss sich im Rahmen einer effektiven
Mobilitätswende das Mobilitätsverhalten jedes Einzelnen ändern. Der
Umstieg von Fahrzeugen mit einem Antrieb auf Basis fossiler Kraftstoffe
auf solche mit Elektroantrieb reicht da nicht aus. Damit verbunden ist
dann auch ein gravierender Umbau im Bereich der Automobilindustrie mit
entsprechenden Auswirkungen auf davon betroffene Arbeitsplätze. Es zeigt
sich, dass Energiewende und Mobilitätswende wesentlich tiefer in die
Gesellschaft eingreifen als man oberflächlich erwartet.In der
Jahrtausende währenden Entwicklung der Menschheit konnte der Mensch seit
dem Beginn des Gebrauchs des Feuers bis zur Mitte des 18. Jh. im
Wesentlichen nur auf Einkommensenergien zurückgreifen. Dabei spielte der
nachwachsende Rohstoff Holz neben der Wasserkraft und der Windkraft die
dominierende Rolle. Erst danach dominierte die Verwendung von
Vermögensenergien, wie Kohle und Erdöl. Der sich dadurch offensichtlich
ergebende Anstieg der Konzentration von Kohlenstoffdioxid in der
Erd-atmosphäre mit gravierenden Einflüssen auf das Klimasystem der Erde
erzwingt nun wieder die Rückkehr zur vorrangigen Nutzung von
Einkommensenergien mit allen sich daraus ergebenden Konsequenzen (z. B.
Energieangebot und Energiebedarf stimmen nicht überein usw.). Diese
Rückbesinnung auf die vorrangige Nutzung von Einkommensenergien wird in
Deutschland mit dem Begriff Energiewende beschrieben. 